奇怪，难道由厂家直接建立售后直营店，建立培训体系，相应的成本就会低很多了吗？

难道厂家就不需要组建一个庞大的管理团队去管控各个地区的门店？

难道厂家直营了，就不需要庞大的维修团队去给每一台车做保养维修了？

难道销售和售后渠道下沉到三四线城市，就不需要人驻扎在网点，就不需要团队管理了？

题主的想法，大概就是类似于买手机这样的，有个大卖场专门售卖，品牌方建立一个售后服务网点吧。但是汽车不是手机。不说售卖。就是物流、仓储、展示，就需要大量的人力和场地。

你不能指望一个品牌卖车，到哪儿都要跟当地政府去谈买地或者租场地，这个效率太低。倒不如从当地选择有实力的经销商，可以搞定土地仓库，也可以很好地跟当地各个政府部门搞好关系。这反倒是节省了成本。

另外当地人自然更了解当地的“行情”，更熟悉当地的人脉和消费者习惯，能够更接地气地做有针对性的宣传和促销。厂家不可能随便找个当地人过来管这档子事儿，一是没那么多钱，二是未必有那么多关系。（找当地的老板做负责人？你当人做生意是傻啊，人家当然会提出钱合作，才没可能给一个品牌打工拿工资）汽车单个商品的价值远大于苹果手机这类的电子产品，也不同于家具这类定制化产品。对消费者来说，

到店里看了车，就是希望能有现车，或者现车到货越快越好的。而手机一般配置标准都一样，店里看到了直接仓库里就拿出来交货了，也不存在品质差异。买家具的则是习惯了下订单再生产，工厂直接发货到家，通常情况下也不会有太大品质问题，即便有瑕疵，退回去改了就是。但是汽车这种商品，一款车光是车身颜色和配置的排列组合，少说也有几十种，算上多款车型，每一个终端门店一般能有一两百台的库存就已经很不错了，但肯定也是满足不了消费者多元化的需求的，而且库存量越多，也就意味着资金压力越大。

对生产厂商来说，如果一次性分发给全国10000台车，平均一台10万计算，那就是占用了至少10亿的车辆成本以及其他物流仓储和人员成本，这个资金压力对任何一个厂商都是巨大的。所以与其自己扛，为什么不能找到各地的合作伙伴，由他们去分担这部分的压力？反正最后车子卖了，钱还是能收回来的，只不过最初的“负债”让经销商去背。

一般有能力拿下一个品牌代理商的老板，短期内扛个几百上千万的贷款还是没问题的。第四，每个品牌的产品特性都是不一样的。不是卖手机或者卖家具，就那点功能，随便一个业务员培训一下都能懂得怎么操作。一个卖场里，不同的柜台就可以区分不同的品牌，一个红星美凯龙，不同楼层和区域也能区隔出不同档次的品牌。

可是卖吉利博瑞的，跟卖奔驰E级的，从产品特点到品牌形象，都是完全不同的。你不能指望把吉利跟奔驰放在同一个展厅里，背后挂不同的LOGO就行了。那样的话，消费者根本感受不到品牌带给人的品质、形象、定位上的差异。比如现在题主走进吉利的展厅和走进奔驰的展厅，从布局到服务，给人的感觉就是完全不同的。

只是，单纯从建店和设计风格上来讲，看起来厂商直接做和经销商代理的成本差不多，但直营的运营成本显然要比代理高。当然很重要的一点，4S店经销商本质上也是经过了厂家的统一和定期培训的，整个系统也是厂家提供的，整个流程都是厂家制定好的。专业性毋庸置疑，区别只在于不同地区的培训后的具体管理上，是否都能达到厂家的预期。这就好比我们国家的政府体系，这也是“直营”吧。

但就算是国务院再怎么发布纲领政策，到了地市县乡镇一级，总是会有政策执行不到位的地方。厂家采取的是逐级管理的体系，全国——大区——地方的三级体系，全国和大区都是厂家的人，地方则是代理商，大区的人直接和各地经销商负责人沟通。这样的体系既能保证厂家的政策传下去，也能避免和减少管理上的不到位。说到底，不管你是4S，还是把4S拆了每一个部分单独运营，你有这点市场和客户，你就必须有这么多的人去管理和运营，不会因为直营还是代理而发生变化。

比如一个地区的沃尔沃的保有量是10000台，每年新增1500台，那么这个地区就是需要至少两家店200号人去卖新车做售后，逃不掉的。直营，你需要找场地找物流找人负责管理培训运营做账以及跟政府部门打交道。

代理，你只需要负责管理、培训、发货和算账就可以了。省了太多琐碎的环节，对厂商来说自然是好事。而对经销商来说，我车子卖的好完成指标就能拿返点，服务售后做的好也能赚到钱，管理上花点心思控制成本还是能省钱，最后投资有回报，心里也开心。这就是做生意。