提高库存周转率

在库存管理中，有时会遇到这样的问题：为了满足不同品牌和不同年款车辆的维修需求，通常会采购多种配件，而其中一些配件因为使用频率较低就会积压，这些配件占用了大量资金，因此当需要采购其他配件时又要筹集资金，这就进一步增加了库存。周而复始，企业看似经营得很红火，但是由于库存积压越来越严重，所以企业现金流持续紧张。

这就要提高配件的库存周转率，对于积压的库存进款实现周转。

对于库存一年以上销量为零的配件，判定为报废件；

对于库存半年以上销量为零的配件，判定为积压件；

对于库存3个月以上销量为零的备件，判定为滞销件。

无论是报废件、积压件还是滞销件，修理厂传统的处理方式是报废或折价处理，虽然挽回了一部分损失，但还是增加了企业运营成本。

其实除了要时刻留意车型的更新换代，根据车型留存期和是否进入维修期来动态管理库存。例如对于老旧车型和上市不久的车型，不要大量订货以免造成积压。

进行配件分类管理

通过科学的管理方法对库存进行动态管理。其中，将配件进行ABC分类是常用的库存管理方法。

根据汽车修理厂的主营维修业务，将配件分为以下3类。各类配件还可以细分为多层级分类，使得每种配件都有其标签特性，之后根据分类制定不同的库存管理制度。

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A类事故配件：保险杠、车门、挡风玻璃、大灯等较大单值的车身维修用件。

管理方式：订单式管理，做到库存准确、完整、详尽跟踪配件到货日期，到货后及时通知对应的订单车来厂维修。对于此类配件，可以考虑提前预收订单车押金的方式避免取消订单。

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B类机修配件：机油、四滤、轮胎、车蜡、玻璃水等日常维修保养用件。

管理方式：正常管理，日常备货充足，做到出入库及时，定时盘点和月末盘点。对于化学品，要注意过期时间，如果临近应通过促销等方法尽快降低库存。

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C类精品配件：脚垫、底盘装甲、导航等加装类的外用配件。

管理方式：单独管理，按照专项备货、订单车备货方式进行订货。

除了上述方法，管理者还需要根据不同配件的周转率制定相应的管理办法，并把握好库存量，准确制定配件的采购和补货周期。不要因为供货商的让利活动而盲目扩大进货量，也不要一味地降低库存或只备周转率高的配件库存，这样貌似减少了库存积压资金，但无疑会增大采购成本，而且不利于满足客户服务及时性的需求。

当然，要做到在最适合的时候补货并不现实，因此需要根据汽车修理厂运营状况留有一定的库存余量，动态控制库存结构，提高库存周转率，在较低的库存水平下实现客户需求的满足。